2021年8月，整个汽车产业上空笼罩着“缺芯”的愁云又浓重了一些。随着24日马来西亚疫情卷土重来，全球车企应声涌起“停产潮”，海外芯片厂坐地涨价，各家车企一号、二号人物集体奔赴供应链抢芯保供。

波涛汹涌的另一面，是同期成都车展“国产芯”怒放盎然生机。理想、传祺、哈弗高调官宣旗下热门量产车已搭载地平线高性能芯片。从全面进口到国产替代，地平线的反击无疑令汽车人振奋。

当疫情成为全球汽车旧格局的持续“破坏者”，类似芯片的历史，必将在更多细分领域重演。谁能攥住百年机遇，成为地平线这样的新主角？零部件企业需要掌握更强有力的“抓手”。

为供应链领军者深度赋能，2021年8月28-29日，铃轩1期第四模块“数字化变革”课程如期开课。颇为应景的是，这次游学恰巧来到了国内芯片行业著名的“独角兽”——地平线机器人公司。

未来车企将如何架构数字化“顶层设计”？什么才是供应链企业拥抱数字化融合的“正确姿势”？

此次来自广汽集团、北汽越野车、广汽埃安的采购与研发导师，以己为例深度解剖了数字化变革的底层逻辑、实施难点，更探讨了新汽车时代下的生存之道，联手铺开了一副汽车产业数字化未来的全景图。

与此同时，轩辕之学铃轩1期的同学也一并参观了地平线公司，同时学员之间也进行了内部案例的分享与探讨。

1.未来数字化“理想国”——智慧供应链

供应链管理，等同于企业采购体系管理吗？

开启数字化探讨之前，开题导师、上海数策软件股份有限公司智能制造事业部总监陆杰首先严谨规整了一个观点。“供应链管理范畴是指一个生态，包含了企业、客户、供应商及其下游供应链整个网络”。

换言之，供应链管理既难靠一家之力、也并非一家之利，必定是整个系统生态高效协作与整合、方能彼此成就与利益共享。

但牵一发而动全身，也意味着每一项决策风险都易被系统性放大。陆杰导师举例：当前，一片芯片缺料，就将导致一辆车无法下线，整个工厂停工陷入等待。芯片不过十几元，产业损失却高达百亿元。

现实的反向刺激，让企业深刻意识到“提升决策能力”如此关键。恰恰工业4.0时代，更细的时间颗粒度，更快的信息更迭、更繁杂的预判逻辑……一切正让大脑即时决策无法确保敏捷、可靠与安全。

怎样让大数据驱动决策优化？陆杰提出了“构建数字化供应链控制塔”，构想中控制塔应当具备三层结构，第一层是描述层，要实现全链端到端可视化；第二层是预测层，要拉通运营分析；第三层是自调整层，要实现自主决策与调整执行。

这一套高效机制的终极目标，是打造可视化、可感知、可调节的“智慧供应链”，乃至为企业构建“数字供应链孪生体系”，为未来企业及数字孪生生态做准备。

这看似是遥远的“理想国”，但其实当下整车、零部件领域，均已有企业率先构筑了高水平控制塔。随后，陆杰导师展示了比亚迪订单中台、卡特彼勒全球物料管理（GMM），充分论证了控制塔对于降低成本、提升周转等领域的应用价值。

最后，陆杰提出的最高构想令人遐想无限，“未来，我们或将实现联邦学习机制，在保证供应链各个实体间隐私安全、合法合规基础上，实现关键信息互通互联”

2.数字化变革“实践论”——双向奔赴

听完关于“智慧供应链”的宏大构想，多数人会萌生一个猜想：什么样的架构师，才能完成艰巨的数字化“顶层设计”。

当幽默而睿智的宋玮导师走上讲台，这样的疑惑似乎烟消云散。

“《数字化变革》命题拿到时我一惊，贾校长情报工作真不错，竟知道我转行了”，这位北京汽车集团越野车有限公司副总经理，开场一席调侃活跃了氛围。

是了，真正的理想践行者总是分外接地气。

宋玮大部分职业生涯都在负责采购体系。恰在不久前，他被赋予了新的使命：负责北汽越野车公司数字化转型和信息系统的搭建和升级。亲自实践0-1的架构搭建，宋玮以《组织的数字化突破》为主题，诚恳分享了诸多实践心经。

“每一个物料，每一个车辆，每一个用户本身需求如何去实现自己举手……很多企业期待不依赖原有体制，从零开始搭建一个全新的数字化组织”。

变革，不能浮于“乌托邦”式幻想，必须脚踏实地。基于北汽越野车的国企体系，宋玮非常坦率指出，我们本身是一个流程型、操作型企业，数字化实践不可能一切“推倒重来”，必须嫁接好前端大量信息化积累。对此，宋玮的思路，是让数字化改造与组织管理变革去“双向奔赴”。

共同奔赴什么方向？北汽越野车数字化设想是构建智慧型、生态型企业。在这一目标下，宋玮基于务实的态度，为企业选择了一条“业技双螺旋”路径模式，采用技术与业务深度融合、交替前进的策略。

了解北汽越野车的都知道，这是一条高度贴合业务的路径。BJ40、BJ80专业越野与情怀色彩并重、销量与客群稳定。最大的增长点就在于，每年不定期推出的特别款。

正因如此，宋玮在架构维度将全业务链区分为敏捷业务、稳定业务两大版块。极力推动大数据、云计算、物联网等技术革新业务形态，拓宽业务边界，增长业务销量，而这一味药下去效果卓然。

变革，究竟是该大刀阔斧？或牛刀剔骨？关于数字化，实际上大多车企都曾经历“推不动”的困惑。而在宋玮看来，答案是“得分时候”。

宋玮采用的是更敏捷的“试点法”，率先选择营销和质量版块打样，不论数字化布局水平高低，重点是“快速见效、部门受益”。没有顺风顺水的变革，唯有更好的策略，才能赢得公司资源倾斜、业务版块的全力支持。

3.战略创新，是最好的生存策略

谁能仅仅用三年，在新能源赛道干到第一阵营？

这个问题若放在2021年之前近乎荒谬。回望2014-2015，彼时风头劲如小鹏、蔚来、理想，谁也不曾做到。

但广汽埃安，一个诞生于2017年，人们甚至来不及耳熟能详的新车企却做到了。8月，广汽埃安终端销量11631台，同比劲增115%，稳居新能源前三。

为何埃安超车如此劲猛？此次，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民导师应邀来到了课堂，亲口给出了他的回答：创新。

面对此次课题设定，席忠民导师有更深一层的考虑，“数字化变革是本就该做的事。而创新，才是一个企业活下去、走下去的关键”。

站在历史宏观视角，“创新”是深植席忠民潜意识的生存紧迫感。在他眼中，汽车工业正发生一百年里前所未有的巨变：汽车体系从一成不变自我变革，到所有产业纷纷进入汽车体系推动变革。面对如此历史性拐点，“如果创新思维跟不上，你极有可能一败涂地”。

但，所有成功的创新也都有一个大前提——战略远见。而回溯广汽埃安诞生的2017年，正是新能源发展最跌宕起伏的时间。彼时国家密集出台“电池回收”、“双积分”、“外资松绑”等政策，EV的市场渗透极大程度依赖补贴，改道FCV、PHEV技术路线的呼声正疾……

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